Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – это один из основных элементов кривошипно-шатунного механизма. К коленчатому валу (в области шеек коленвала) реализовано крепления шатунов. Через шатун от поршня на коленвал передается усилие, которое позволяет превратить обратно поступательное движение поршней в цилиндрах во вращательное движение коленчатого вала.

Необходимо отметить, что коленвал в процессе работы двигателя получает значительные нагрузки, так как давление газов в результате сгорания топливно-воздушной смеси влияет на весь кривошипно-шатунный механизм, параллельно на него влияет инерционная нагрузка и т.д. В совокупности все силы, влияющие на элемент, переменные по своей величине и направлению. По этой причине к детали предъявляются особые требования к прочности и материалам исполнения данного изделия, необходимые для способности успешно противостоять таким нагрузкам. При этом деталь, как и любой другой нагруженный элемент, рано или поздно выходит из строя.

В каких случаях требуется ремонт, расточка и шлифовка коленчатого вала?

Так как коленчатый вал это запчасть, которая получает большую нагрузку от возвратно-поступательных движений поршня, о его неисправности или отклонениях от допусков производителей двигателей, а они у каждого производителя (Cummins, FPT Iveco, Deutz) имеют разное значение, водитель может узнать по появлению лишних звуков во время работы двигателя. Если коленчатый вал начал стучать – это говорит о том, что силовой агрегат имеет отклонения по размерам, масляным зазорам и нуждается в срочном ремонте.

В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется бугелями и коренными вкладышами, в месте крепления шатунов к валу шатунными вкладышами. Материалы для изготовления вкладышей используются такие, чтобы элемент был крепким и имел гладкую поверхность. Это необходимо для минимизации трения в месте контакта вала и вкладыша, а еще позволяет валу свободно вращаться. На вкладыши в обязательном порядке дополнительно подается моторное масло из системы смазки, и обеспечивает бесперебойную работу механизма.

В подобной ситуации простой заменой вкладышей на новые обойтись не удается. Следует устанавливать вкладыши ремонтного размера и у каждого производителя двигателей есть свои ремонтные размеры. Например, для ремонта двигателя Cummins толщина стенки ремонтного вкладыша может иметь четыре ремонтных размера. Размер 1-го ремонта будет на 0,25 мм толще, чем у стандартного или установленного для этого ремонтного, 2-го – 0,50 мм, 3-го – 0,75 мм, 4-го – 1,0 мм. Для двигателей Iveco совсем другие размеры. Например, для двигателя Cursor 9 коренные вкладыши 1-го ремонта по толщине отличаются от стандартных на 0,254 мм, 2-го ремонта 0,508 мм, 3-го 1,016 мм. Хочу заметить, что двигатели Cursor 9 очень распространены не только среди производителей сельскохозяйственной техники (Case, New Holland, Landini, Steyr, McCormic, ХТЗ), а также среди производителей тяжелой строительной техники, как американского, так и китайского производства (Shantui, BvL Maschinenfabrik, Case, New Holland).

Ремонтные вкладыши устанавливаются на коленчатый вал только после проведения токарных работ при которых проводится проточка коленчатого вала под ремонтные вкладыши. Токарные работы не рекомендуется проводить у первого попавшегося токаря, а проводить в организациях, которые на этом специализируются. Ведь критически необходимо, чтобы размеры вала подходили к размерам ремонтных вкладышей, чтобы сохранились зазоры рекомендованные заводом-изготовителем.

Если зазоры между шейками коленчатого вала и вкладышами будут больше допустимых, то соответственно в двигателе не будет необходимого давления и, как результат, шейки коленчатого вала НЕ БУДУТ иметь нужной смазки и, в следствие этого – повышение трения и выход двигателя из строя. Если зазоры будут меньше, то давление в двигателе будет, но за счет того, что зазоры малы – это будет мешать смазке шеек коленчатого вала, и будет способствовать выходу из строя двигателя.

Необходимость ремонта вала возникает и в том случае, если вкладыши рабочие, но на самом валу есть производственные дефекты. Эта ситуация может проявляться в процессе эксплуатации двигателя. Иными словами, расточки проводят тогда, когда пострадали шейки коленчатого вала. Появление задиров, канавок, износ шеек коленвала более 0.03 мм,  уже принято считать основанием для расточки, так как полное восстановление гладкой поверхности шеек, просто невозможно без этой процедуры.

Вкладыши после расточки также нужно будет менять. В конечном итоге, благодаря ремонту удается добиться того, что коленвал после расточки и новые вкладыши имеют абсолютно гладкую и ровную поверхность в местах сопряжения, позволяя нагруженном механизма нормально работать.

Общее состояние поверхности шеек коленчатого вала сильно зависит от того, в каком состоянии находятся вкладыши коленчатого вала. Частой проблемой многих двигателей внутреннего сгорания является проворачивания вкладышей коленвала. Нужно помнить, что если вкладыш провернуло, то заменить один или все вкладыши без расточки будет недостаточно. Поэтому перед расточкой необходимо тщательно осмотреть повреждения вала:

• определить износ вкладышей коленчатого вала;
• выявить дефекты вала;
• провести расточку;
• осуществить установку вкладышей соответствующего ремонтного размера.

Иными словами, во время капремонта, мотор полностью разбирается, после чего двигатель дефектируют, проводятся различные замеры. Затем на основании полученных результатов, при необходимости, проводится расточка постели и шеек коленчатого вала, или, если повреждения минимальны – просто полировка и т.д. Только после выполнения всех этих операций, подбираются ремонтные вкладыши коленвала и другие детали.

Несмотря на то, что компания СБ ПРО-СЕРВИС ООО специализируется на капитальных ремонтах двигателей Cummins (Каминз), FPT Iveco (ФПТ Ивеко), Deutz (Дойц), неоднократно были обращения клиентов, которые пытаясь удешевить стоимость выполнения капитального ремонта двигателя, или обращались к токарям не имевших необходимой квалификации, или использовали запчасти сомнительного качества. Надо помнить, что двигатель – это сложный механизм и не стоит доверять его ремонт сомнительным организациям.

Как растачиваются коленвал

Расточка коленчатого вала должна проводиться исключительно на оборудовании с большой точностью, а не в полевых условиях. Перед началом работ, специалист должен обязательно проверить коленвал на предмет осевого смещения шатунных шеек, искривление коленчатого вала и т.д. При этом все равно получается, что хотя ремонт вала является достаточно сложной токарной операцией, купить новую деталь все равно получится в среднем на 50-60% дороже по сравнению с тем, сколько стоит расточка коленвала опытным мастером.

Подведем итоги

Следует помнить, что замена вкладышей и расточка коленчатого вала, является сложной процедурой. Если вы не уверены в своих силах, лучше полностью доверить весь процесс разборки, ремонта и сборки двигателя специалистам.

Наша компания ООО “СБ ПРО-СЕРВИС”, которая уже долгое время обслуживает клиентов по всей западной Украине, зарекомендовала себя, как серьезная сервисная компания, которой под силу и ремонт двигателей, и автоматических коробок передач (Power Shift), а также – как поставщик качественных запасных частей (оригинальных и достойных аналогов). После ремонта на двигатель предоставляется гарантия.