Обеспечение процесса сжигания топлива в моторе осуществляется за счет поступления достаточного количества кислорода. В двигатель из атмосферы поступает смесь из 78% азота и минимум 22 % кислорода. Первый газ предусматривает невысокую инертность, а также реагирование с литием.

Методом повышения температуры смеси и внутреннего давления в системе производитель обеспечивает максимизацию КПД агрегата. Однако тепловая прочность азота выступает препятствованием к данному процессу, так как при нагреве до 2000 градусов он окисляется.

При повышении количества кислорода в смеси увеличивается количество оксидов азота, что является негативным аспектом для окружающей среды явлением. Однако производитель обеспечил двигатели Cummins системами рециркуляции выхлопа или EGR, которые помогают уменьшить их количество в выхлопных газах, тем самым минимизируя их выброс.

Назначением модуля EGR в стандартной комплектации становится сокращение выбросов оксида азота в выхлопных газах машины. Это обеспечивается методом отправки части выхлопа обратно во впускной коллектор. Это позволяет снизить уровень кислорода, попадающего в смесь. В результате происходит обеднение состава и минимизация выработки негативно влияющих на экологию компонентов. Однако минусом становится уменьшение мощности мотора при использовании технологии.

В большинстве для специалистов в экологическом сегменте и автосервисом допускается отключение систем рециркуляции. То есть при необходимости модуль можно просто выключить, позволяя спецтехнике работать без такового. При функционировании ERG, объем вырабатываемых оксидов азота действительно уменьшается, но увеличивается выброс других вредных элементов в отработке машины. Это необходимо учитывать при покупке мотора с данным механизмом.

При отключении системы сразу же уменьшается выброс сажи, угарного и углекислого газов, которые выбрасываются в атмосферу при работе мотора. Двигатель также будет требовать меньше топлива, его мощность и тяга повышается. Поскольку в цилиндры не попадают смола и сажа из выхлопа, минимизируется количество сбоев, увеличивается эксплуатационный срок мотора. Также снижается уровень окисления моторного масла, а ресурс силового агрегата в значительной степени увеличивается.

Данная система устанавливается только для уменьшения количества азота в выхлопных газах. Кроме этого, преимуществ использования технологии нет. Модуль предусматривает несколько вариаций исполнения, однако его задачи остаются прежними. Он отбирает часть отработанных газов, возвращая их в камеру сгорания. Это позволяет уменьшить температуру сгорания топливной смеси, объемов оксида азота. Такие системы могут устанавливаться также на бензиновые двигатели.

Создание и применение системы EGR продиктовано в соответствии с современными экологическими требованиями. Ранее такая технология на силовых агрегатах данных типов не использовалась. Однако недостаток систем рециркуляции в ограниченном ресурсе. Через некоторый период модуль начинает барахлить. В этом случае его можно отправить в ремонт.

Ремонт EGR или любых других элементов выхлопной системы вы можете заказать у нас, в компании СБ ПРО-Сервис. Обращайтесь по телефону (096) 391 60 11.